Корейские пикапы в России — это всё ещё нишевая история, но именно поэтому они так интересны. С одной стороны, на дорогах по‑прежнему царят «классики жанра» вроде Hilux и L200, с другой — корейцы тихо подвинулись поближе к костру и начали раздавать свои козыри: рамные конструкции, тяговитые дизели, богатые комплектации и цены, которые пока не пытаются шокировать.
SsangYong Rexton Sports / Khan: «носорог» для тех, кто таскает всё
Если в мире корейских пикапов есть своя «рабочая лошадь», то это именно Rexton Sports, он же Khan. По сути — растянутый рамный внедорожник Rexton с грузовой платформой, полноценной пятидверной кабиной и честным полным приводом с понижайкой, который не боится ни грунтовки, ни прицепа.
В реальной жизни этот пикап больше всего любят те, кому нужно совмещать семью и работу: впереди — мягкий салон с мультимедией и нормальной шумоизоляцией, сзади — борт, в который влезают и стройматериалы, и квадрик, и полный набор шмурдяка для выезда «на неделю в тайгу». Плюс турбодизели тянут с низов так, что даже на серпантине не возникает желания «качать» мотор до отсечки.
5 223 355 ₽
5 962 382 ₽
5 590 758 ₽
6 359 827 ₽
5 466 125 ₽
1 474 832 ₽
1 610 863 ₽
5 651 569 ₽
5 800 218 ₽
5 149 030 ₽
Actyon Sports / Musso Sports: пикап для тех, кто ещё не готов к «грузовику»
Actyon Sports (он же Musso Sports на некоторых рынках) — это более компактный родственник Rexton, у которого грузовой отсек чуть скромнее, зато манёвренность выше. По ощущениям за рулём он ближе к кроссоверу: подвеска не так трясёт на грейдере, а в городе легче парковаться и лавировать в потоке.
При этом по сути вы всё равно получаете рамную машину с дизелем, редуктором и возможностью воткнуть понижайку, когда под колёсами заканчивается асфальт. Такой вариант обычно выбирают те, кому пикап нужен не каждый день, а скорее как универсальная «туристическая тележка» под мотоциклы, лодки или экспедиционное снаряжение.
4 732 801 ₽
3 776 523 ₽
4 623 840 ₽
4 653 556 ₽
3 584 181 ₽
3 960 209 ₽
4 465 350 ₽
3 843 480 ₽
4 574 311 ₽
4 277 144 ₽
5 810 606 ₽
4 127 377 ₽
4 587 396 ₽
5 056 617 ₽
4 670 200 ₽
4 937 011 ₽
5 631 057 ₽
4 734 603 ₽
5 148 621 ₽
Hyundai Santa Cruz: городской пикник‑кар
Santa Cruz — самый «нестандартный» корейский пикап: по сути, это Tucson с открытым кузовом и укороченной платформой. Никакой рамы, несущий кузов, поперечный мотор и вполне легковой характер — такая машина заточена не под стройку, а под город и загородные выезды.
Здесь важно другое: Santa Cruz показывает, куда корейцы двигают сам формат пикапов. Вместо утилитарного «тарана» — компактный лайфстайл‑аппарат, который легко парковать, приятно вести и не стыдно оставить у ресторана. Да, по жёсткому офф‑роуду ему рано рядом с рамниками, зато в городе и на трассе он ведёт себя как нормальный кроссовер.
Kia Tasman: первый серьёзный вызов японцам
Kia долго обходила сегмент стороной, но в 2025‑м привезла Tasman — полноразмерный рамный пикап с дизельной «четвёркой» и тягой под 440 Н·м. Грузоподъёмность около тонны, буксировка до 3,5 тонн, полный привод с понижайкой — набор, который прямиком целится в территорию Hilux и Ranger.
При этом салон типично «киашный»: сплошные экраны, подключенные сервисы, куча ассистентов и нормальная посадка для тех, кто ездит каждый день, а не только по воскресеньям до дачи. Если модель массово доберётся до России через параллельный импорт, у японцев появится очень неприятный конкурент: корейцы умеют делать богатые комплектации по всё ещё вменяемому ценнику.
4 826 607 ₽
4 918 611 ₽
5 586 110 ₽
5 236 496 ₽
4 274 583 ₽
5 843 720 ₽
4 595 677 ₽
4 960 011 ₽
4 642 599 ₽
Корейские пикапы пока не заполонили российские дворы, но именно сейчас их время: рамные SsangYong для работы и бездорожья, утилитарные Porter/Bongo для бизнеса, городской Santa Cruz и свежий Tasman для тех, кто хочет «что‑то новенькое» вместо привычных японцев.
